في تكساس ، حيث ترتفع درجات حرارة الصيف بعد 100 درجة فهرنهايت ، تعمل أنظمة النقل العمل الإضافي-وخاصة في المناطق الثقيلة حركة المرور مثل I-20. تسلق المنحدرات ، وسحب الأحمال الكاملة ، والجلوس في حركة المرور والتوقف كلها تدفع سائل الإرسال الخاص بك إلى ما هو أبعد من درجات حرارة التشغيل الآمنة. التسبب في ارتفاع درجة الحرارة يسبب الأختام تصلب ، براثن زجاجية ، وحتى الإغلاق على جانب الطريق. بالنسبة للشاحنات في ممر الشحن في دالاس - وورث ، فإن إدارة حرارة النقل ليست اختيارية - إنها ضرورية.
كل تحول يولد الاحتكاك والقص. داخل محول عزم الدوران ، يخلق اضطراب السوائل الحرارة تحت الحمل-خاصة عند سحب الدرجات الحادة مثل I-35E. في حركة المرور في المدينة ، تضيف عمليات الإطلاق المتكررة المزيد من الاحتكاك بين عبوات القابض. علاوة على ذلك ، تجمع درجات الحرارة المحيطة المرتفعة والأحمال الثقيلة لتسريع الإجهاد الحراري. مجرد زيادة 40 درجة مئوية في درجة الحرارة المحيطة يمكن أن تخفض كفاءة التبريد الطبيعية بنسبة 20 ٪.
باستخدام سائل الإرسال المناسب هو خط الدفاع الأول. تقاوم ATFS الاصطناعية الانهيار في درجات حرارة أعلى ، والبقاء مستقرة فوق 260 درجة فهرنهايت ، والحفاظ على تعليق الحطام لتجنب القنوات الهيدروليكية. في الإرسال اليدوي ، يحمي زيت التروس الكثيف من التلامس المعدني إلى المعدن. بمجرد أن يخفض السوائل أو الأكسدة ، يحدث التآكل بسرعة.
الأمور تنحدر بسرعة فوق 275 درجة فهرنهايت. الأختام تصلب وتبدأ في التسرب. تبدأ مواد الاحتكاك على حزم القابض في التزجيج وفقدان قبضة. في نهاية المطاف ، قد تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتقسيم المحرك أو إرسال الشاحنة إلى وضع العرج. لقد ضاع الوقت ، وفقد الأحمال ، والإصلاحات باهظة الثمن.
برودة الإرسال عبارة عن مبادل حراري مخصص مثبت أمام مكثف A/C لشاحنتك. إنه يوجه ATF الساخن من خلال زعانف التبريد أو الألواح ، مما يطلق الحرارة إلى الهواء الخارجي قبل أن يعود السائل إلى الحوض. يساعد فصل حرارة النقل عن نظام تبريد المحرك الرئيسي على وقف الهرب الحراري قبل أن يبدأ.
الأنبوب والانتعاش: جيد للشاحنات الخفيفة مع توقف متكرر. انخفاض الحد الأدنى للضغط ولكن طاقة التبريد محدودة.
اللوحة والانتعاش: يوفر كفاءة كبيرة ويناسب الشوط الإقليمي مع الطرق السريعة المختلطة والقيادة في المدينة.
لوحة مكدسة: من الأفضل للحفارات الشديدة التي تواجه أحمالًا ثقيلة وتسلق طويل. الرفض الممتاز للحرارة لكل بوصة مربعة.
عندما تبقى المرتفعات خلال النهار أعلى من 95 درجة فهرنهايت ، من الحكمة أن تتفوق على برودة فئة سعة واحدة على الأقل. يساعد في تعويض تدفق الهواء السيئ أثناء تسلق التلة الخمول أو البطيء.
قم بتركيب البرودة أمام المكثف لأقصى قدر من تدفق الهواء.
أضف صمام الالتفاف الحراري لتجنب الإفراط في البرودة في البداية الباردة.
استخدم خراطيم الضغط العالي المصنفة لمدة 300 درجة فهرنهايت و 400 رطل (SAE J1019).
قم بتثبيت مقياس درجة الحرارة مع إنذار تحذير 230 درجة فهرنهايت على اندفاعة.
في الظروف القاسية ، مبردات مزدوجة في سعة التبريد المزدوجة المتوازية مع الحد الأدنى من فقدان الضغط.
إعادة برمجة المنطق التحول إلى الارتفاع في وقت مبكر عندما يتجاوز الوزن الإجمالي 80،000 رطل.
الحد من وقت الخمول - يمكن أن ينقع السخان على الرصيف أن تبقي درجات الحرارة مرتفعة بشكل خطير.
جدولة الأحمال الثقيلة خارج نافذة حرارة منتصف بعد الظهر عند الإمكان.
سائقي المدربين لمراقبة درجة حرارة الحوض - وليس مجرد انتظار ضوء تحذير.
فحص لون ATF ورائحة كل 15000 ميل - السائل الحرق يعني المتاعب.
تغيير ATF الاصطناعية كل 50000 ميل لاستعادة إضافات وحماية الأختام.
تحقق من خطوط البرودة لخداع أو التسريبات في كل خدمة PM.
معايرة أجهزة استشعار درجة الحرارة سنويًا لتجنب القراءات الخاطئة.
تفجير الحطام من الزعانف الباردة كل موسم - خاصة إذا كنت تعمل في مناطق Dusty أو Duggy.
بالنسبة للأساطيل التي تعمل في تكساس أو غيرها من المناطق المتطرفة ، من الذكاء الجمع بين التخفيف من الحرارة مع ترقيات القيادة الأخرى. استكشاف أجزاء الشاحنات الشاقة مثل المعلقات الجوية وأنظمة معدات الهبوط والمحاور البديلة لدعم الأداء والموثوقية عبر الهيكل بأكمله.
