ركضت السيارة فقط 50000 كيلومتر في 6 سنوات ، لماذا يفشل غاز العادم خلال الفحص السنوي؟

أفاد مالك سيارة أن سيارته كانت تبلغ من العمر ست سنوات ويجب اختبارها عبر الإنترنت لأول مرة في التدقيق السنوي. لقد دفعت السيارة 50000 كيلومتر فقط ، واعتقدت أنه لن تكون هناك مشكلة ، لكنني لم أكن أتوقع أن يكون العادم دون المستوى المطلوب. من الضروري الذهاب إلى متجر الإصلاح المعين للإصلاح قبل أن يتم وضعه عبر الإنترنت للاختبار. في الواقع ، هناك العديد من المركبات في هذا الموقف ، وكانت هناك حالات تم فيها اختبار نظام الفرامل لسيارة جديدة ووجد أنه غير مؤهل عند إطلاقه. ومع ذلك ، لم تكن هناك تشوهات أثناء التفتيش في متجر 4S ، وقد اجتاز الاختبار مرة أخرى عندما تم إطلاقه.

يرتبط غاز العادم غير المؤهل ارتباطًا وثيقًا بصيانة وتزويد المركبات في الحياة اليومية. إذا كانت الأميال لا تزال صغيرة ، فغالبًا ما يكون ناتجًا عن الصيانة غير السليمة أو بسبب رديء الجودة للبنزين التي يضاف إليها نفسه. هناك عدة عوامل من حيث الصيانة: مرشح الهواء وفلتر البنزين وتراكم الكربون ومقابس الإشعال. يعد مرشح الهواء وفلتر البخار من أكثر عناصر الصيانة الأساسية. إذا لم يتم استبدالهم لفترة طويلة ، فسيصبحون متسخين للغاية ، مما يؤدي إلى سوء تناول الهواء ، وضغط الزيت لا يستوفي معايير ، والاحتراق غير الكامل ، وغاز العادم غير المؤهل في نهاية المطاف.

ثانياً ، هناك مسألة ترسب الكربون. على الرغم من أن المسافة المقطوعة ليست مهمة ، إلا أنها تعتمد على ظروف الطريق أثناء القيادة العادية. إذا كان الطريق مزدحمًا كل يوم واستخدمت السيارة لمسافات قصيرة ، فستكون هناك كمية كبيرة من ترسب الكربون بعد 50000 كيلومتر. يمكن أن يؤدي تراكم الكربون المفرط إلى ضعف المدخول ، وسوء تنقل حقن الوقود ، والاحتراق غير الكامل ، وكذلك غاز العادم غير المؤهلة. أخيرًا ، هناك سدادة شرارة يجب فحصها. إذا كانت قابس شرارة منتظم ، فقد وصل إلى عدد الكيلومترات 50000 كيلومتر ويجب استبداله في الوقت المناسب. إذا كانت قابس شرارة البلاتين ولم يكن هناك ظاهرة أسطوانة مفقودة تم اكتشافها بواسطة الكمبيوتر ، فلا داعي للنظر في مشكلة قابس الشرارة.

إذا لم تكن هناك مشكلة في إضافة البنزين وتم إكمال عناصر الصيانة العادية في الوقت المحدد ، ولكن لا يزال غاز العادم لا يفي بالمعيار ، فإن مجرد التنظيف وتراكم الكربون يمكن أن يحل المشكلة بشكل أساسي ، دون الحاجة إلى القيام بالعديد من المشاريع في نفس الوقت. إذا قمت في كثير من الأحيان بإضافة بعض البنزين الرخيصة ولا يمكن تحديد جودة الزيت ، ثم بالإضافة إلى تنظيف رواسب الكربون ، يجب أيضًا تنظيف الحفزات الثلاثية في نفس الوقت. بسبب ضعف البنزين ، من السهل التسبب في فشل تحفيزي ثلاثي. على الرغم من عدم عرض أي خطأ أو رمز خطأ في ذلك الوقت ، فقد انخفضت كفاءته الحفزية ، لكنه لم يصل بعد إلى قيمة الحد للإبلاغ عن رمز الخطأ. في هذا الوقت ، سيظهر غاز العادم أيضًا غير مؤهل. في حالة عدم وجود رمز خطأ معروض ، لا يلزم التنظيف سوى أي بديل. من المفهوم أنه عند الذهاب إلى متجر إصلاح لإصلاح غاز العادم غير المؤهل ، يوصى في الغالب باستبدال المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات أولاً. إذا لم يحل المالك محله ، فيمكنه أيضًا تنظيفه أولاً ، لكن التأثير غير مضمون.

أخيرًا ، اسمحوا لي أن أتحدث عن قضية البنزين. قبل التفتيش السنوي للسيارة ، لا تضيف الوقود بشكل عشوائي ، ولا تقم بتغيير العلامة التجارية. على سبيل المثال ، إذا كنت تضيف Petrochina طوال الوقت ولم تكن هناك مشاكل مع السيارة ، فلا تستبدل Sinopec قبل مراجعة السيارة. على الرغم من أن جميع المنتجات النفطية مؤهلة ، إلا أن بعض المركبات قد تواجه بعض المشكلات بعد تغيير الزيت. إذا كانت هناك مشكلة بسيطة مع احتراق البنزين ، فسيكون غاز العادم دون المستوى المطلوب. اعتدت على التزود بالوقود في محطة وقود صغيرة خاصة ، لكن قبل الفحص السنوي ، اضطررت إلى الذهاب إلى محطة وقود منتظمة أكبر لتزويد صندوقين من الوقود لضمان عدم وجود مشاكل في البنزين. بغض النظر عن عدد الكيلومترات التي تذهب إليها للاختبار عبر الإنترنت ، يجب عليك إعداد نفسك أولاً. مع اقترابك من عدد الكيلومترات الصيانة ، قم بالصيانة أولاً للتحقق من أي رواسب الكربون. إذا كان هناك أي ، قم بتنظيفها في الوقت المناسب ، وتزود بالوقود والانتباه. يمكن أن يمر التفتيش السنوي في وقت واحد.

من: Autoparts Wondee

2023-9-18