بعض الناس لا يدركون أن الفرامل قد لا تتحرك عند إيقاف تشغيل السيارة ، لأنهم لم يتخطوا أبدًا على الفرامل بعد إيقاف تشغيل السيارة. في بعض الأحيان ، إذا تقدموا على الفرامل عدة مرات في وقت واحد ، فإنهم يعتقدون أنه عطل. يعد عدم القدرة على تطبيق الفرامل عند إيقاف تشغيل المحرك ظاهرة طبيعية ويسهل فهمها بسبب فقدان المساعدة. السبب في أن الانطلاق على النار هو خفيف نسبيًا هو أنه يتمتع بمساعدة ، مما يعني أن القوى الأخرى تساعدنا عندما نخطو عليه. نظرًا لأن منصات الفرامل تتطلب الكثير من قوة التثبيت لعقد قرص الفرامل ، فإن الاعتماد فقط على قوتنا على قدمنا ​​لا يكفي ، لذا فإن المساعدة ضرورية ، بحيث يمكن للسائق أن يتخطىها بسهولة أكبر. تأتي هذه الطاقة من مكون يسمى حزمة معززة الفراغ ، يشير اسمه إلى أنه من أجل الحصول على مساعدة ، يجب أن يكون هناك فراغ ، يتم إنشاؤه بواسطة تشغيل المحرك. إذا توقف المحرك عن الركض ، فلن يكون هناك بطبيعة الحال أي فراغ ولا مساعدة ، ويجب أن يكون التنقل عليه صعبًا للغاية.

كيف يساعد الفراغ؟ هناك تجويفان داخل حقيبة الداعم هذه ، مفصولة بحجاب الحاجز في الوسط. عندما نخطو على الفرامل ، تكون الغرفة الأمامية في حالة فراغ ، بينما يتم فتح الغرفة الخلفية وتوصيلها بالجو. هذا يخلق فرقًا في الضغط بين الغرف الأمامية والخلفية ، والتي ، تحت عمل الضغط الجوي ، تدفع الحجاب الحاجز العزلة الأوسط إلى الأمام. تعمل هذه القوة أيضًا على مكبس أسطوانة الفرامل ، والتي ، إلى جانب قوة القدم البشرية ، تدفع مكبس الأسطوانة الرئيسية للفرامل إلى التحرك.

من الشائع أن تتوقف المركبات بسبب أعطال أو أسباب أخرى أثناء القيادة ، لذلك يشعر بعض الأشخاص بالقلق إزاء خطر عدم القدرة على تطبيق الفرامل بعد المماطلة. في الواقع ، ليست هناك حاجة للقلق على الإطلاق. حتى إذا تم إيقاف تشغيل المحرك ، لم يتأثر أول فرمين ، ولا يزال هناك مساعدة ، لا يزال من الممكن إيقاف السيارة بشكل طبيعي. وذلك لأن حزمة Booster Back يمكن تخزين الفراغ ، ولن يختفي الفراغ فور إيقاف تشغيل السيارة ، ولا يزال بإمكانه توفير أقصى مساعدة. إذا لم يتم الضغط على الفرامل ، يمكن تخزين فراغ حزمة الداعم لفترة طويلة. كانت السيارة متوقفة مع المحرك لبضعة أيام ، وقبل البدء من جديد ، لا تزال الفرامل ناعمة ، مما يشير إلى أنه لا يزال هناك مساعدة. عندما يتم إطلاق قدم واحدة ويتم الضغط على القدم الثانية ، سيشعر أنه لا يمكن أن يتم تنفيذها ، وفي هذه المرحلة ، لا توجد مساعدة.

لذلك ، إذا توقفت السيارة فجأة أثناء القيادة وتبدأ الفرامل في التقديم ، فمن الأفضل عدم إطلاقها مرة أخرى. اعتمادًا على ظروف الطريق في ذلك الوقت ، زيادة قوة الكبح تدريجياً حتى تتوقف الفرامل. لا يمكنك التقدم عليها مرارًا وتكرارًا ، حيث ستستهلك كل خطوة قدرًا معينًا من الفراغ. بشكل عام ، سيتم استنفاد كلا القدمين ولن تكون هناك مساعدة أخرى. ومع ذلك ، حتى بدون مساعدة الفراغ ، لا يزال الكبح مفيدًا. يتطلب الأمر فقط الكثير من الجهد لتطبيقه ، وستزداد مسافة الكبح أيضًا. لا يزال من الممكن تطبيقه ، لذلك لا تشعر أنك لا تستطيع أن تتخطىها والاستسلام.

ستتأثر المكابح بعد التوقف ، وخاصةً لسيارات النقل التلقائية ، لأنه عندما يتوقف محرك مركبة النقل التلقائي على الفور. مع استمرار المضي قدمًا ، حتى إذا كان الترس لا يزال في D ، فإن العجلات لن تدفع المحرك لتدويرها. إذا لم يدور المحرك ، فلن يكون هناك فراغ ولا مساعدة. ومع ذلك ، فإن السيارات ذات الإرسال اليدوي مختلف. بعد إيقاف تشغيل المحرك ، طالما أن الترس غير محايد ، لا يزال بإمكان العجلات سحب المحرك لتدوير ، وطالما أن المحرك يدور ، يمكن أن يستمر في توليد فراغ ، لذلك لا يزال الكبح لديه مساعدة. لذلك عند إيقاف تشغيل السيارة يدويًا والقيادة مع المحرك ، لا تتحول إلى محايد. يجب أن تستمر في الحفاظ على العتاد الأصلي واتخاذ تدابير الكبح. في الترس ، يمكن للمحرك أيضًا أن يكون له قوة فرملة عكسية ، مما يجعل وقوف السيارات أسرع.

من: Autoparts Wondee

2023-8-18