ماذا يعني عن ناقل حركة يدوي ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، واليدوية إنتقال تلقائي؟ دعونا نتعرف على تصنيف عمليات الإرسال

صندوق التروس هو واحد من أهم المكونات في السيارة. تحدد جودة علبة التروس تجربة القيادة إلى حد كبير وركوب السيارة ، كما أن لها تأثير على الاقتصاد في استهلاك الوقود. من الأفضل فهم نوع علبة التروس المستخدمة في النموذج المحدد قبل شراء سيارة. سنتحدث اليوم عن تصنيف علب التروس ، والتي تعد من المعرفة الأساسية.

من حيث شكل التحكم ، يمكن تقسيم السيارات إلى فئتين: ناقل الحركة التلقائي والنقل اليدوي. من السهل تحديد العتاد اليدوي ، مع وجود رافعة التحول التي تشير إلى 1-5 تروس. يتعين على السائق تغيير كل ترس ، ويتعلم معظم الناس الترس اليدوي عند تعلم رخصة قيادتهم. باستثناء ناقل الحركة اليدوي ، فإن جميع التروس الأخرى تلقائية. أي شيء يتطلب من السائق اختيار الترس هو ترس يدوي ، وأي شيء يمكن أن يغير التروس تلقائيًا يسمى ناقل حركة أوتوماتيكي ، بغض النظر عن ناقل الحركة المستخدم. في الوقت الحاضر ، تم تجهيز العديد من السيارات بنقل تلقائي. بالإضافة إلى التحول التلقائي ، هناك ميزة إضافية تتيح التحول اليدوي. ومع ذلك ، ليس من المؤكد أي نوع من ناقل الحركة التلقائي هو. بغض النظر عن نوع ناقل الحركة ، طالما أنه يمكن أن يتحول تلقائيًا أو يدويًا ، يطلق عليه ناقل حركة أوتوماتيكي.

يجب تجهيز الإرسال اليدوي بنقل يدوي ، وجميع عمليات الإرسال اليدوي لها نفس الهيكل. يتم توصيل علبة التروس بالمحرك من خلال القابض ، الذي يفصل الطاقة ، ويفصل الطاقة ، ويشرك القابض ، ويربط الطاقة. داخل علبة التروس ، هناك عدة مجموعات من التروس ، كبيرة وصغيرة ، والتي يمكن ضبطها عن طريق تغيير نسبة التروس من خلال استخدام ترس كبير مع ترس صغير أو ترس صغير مع ترس كبير. إنه ينقل الطاقة من خلال الانحراف عن التروس ، مع كفاءة ناقل حركة عالية للغاية ولا يوجد خسارة تقريبًا في الوسط. البنية بسيطة للغاية أيضًا ، فقط مجموعات قليلة من التروس بدون مكونات التحكم الإلكترونية ، مع انخفاض معدل الفشل وصيانة رخيصة. العيب الوحيد هو أن القيادة تتطلب تغييرات التروس اليدوية المتكررة والتحكم في القابض ، والتي يمكن أن تكون مرهقة بعض الشيء للعمل.

هناك العديد من أنواع عمليات الإرسال المستخدمة في ناقل الحركة التلقائي ، بما في ذلك AMT و AT و CVT و DCT ، وكلها تسمى الإرسال التلقائي. فيما يلي مقدمة موجزة لكل نوع.

يحتوي AMT ، المعروف أيضًا باسم ناقل حركة أوتوماتيكي ميكانيكي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، على بنية ميكانيكية مشابهة لنقل يدوي ، مع عدة مجموعات من التروس المتطفلة وقابض في الداخل. على هذا الأساس ، تم تثبيت مجموعة من نظام تحويل التحكم الإلكتروني ، والذي يتحكم تلقائيًا في ارتباط القابض وانفصاله ويختار موضع الترس. وبهذه الطريقة ، فإن كفاءة ناقل الحركة هي نفسها كوكب علبة التروس اليدوية ، وليس هناك حاجة للسائق لتغيير التروس. ومع ذلك ، في الاستخدام العملي ، قد تنشأ العديد من المشكلات بسبب تكنولوجيا التحكم الإلكترونية وخصائص عمليات النقل اليدوية. المشكلة الأكبر هي التحول غير المتساوي ، والرهانة الكبيرة ، وتجربة القيادة غير المريحة. لذلك ، هناك عدد قليل جدا من السيارات باستخدام AMT. نظرًا لتكلفة منخفضة ، يتم استخدامه بشكل عام على السيارات المنزلية غير المكلفة نسبيًا للتبديل من النقل اليدوي إلى ناقل الحركة التلقائي.

AT هو ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي شائع ، يتكون من عدة مكونات مثل محول عزم الدوران الهيدروليكي ، مجموعة تروس الكوكب ، كمبيوتر ناقل الحركة ، صمام الملف اللولبي ، نطاق الفرامل ، لوحة القابض ، إلخ من خلال ضغط الزيت. هناك 4at و 6at و 9at وما إلى ذلك ، ويمثل الرقم عدد التروس. يشير 4 إلى أن ناقل الحركة يحتوي فقط على 4 تروس أمامية ، ويشير 9 إلى أن النقل يحتوي على 9 تروس أمامية. يحتوي AT Gearbox على تاريخ لعدة سنوات ، ويستخدم على نطاق واسع ، والتكنولوجيا ناضجة نسبيًا. في الوقت الحاضر ، فإن النعومة المتغيرة جيدة أيضًا ، حيث تستخدم العديد من السيارات علبة التروس.

يحتوي CVT ، المعروف أيضًا باسم ناقل حركة متغير باستمرار ، على بنية مخروطية مع كل من العجلات ذات القيادة والقيادة المتصلة بواسطة شرائط فولاذية ولا تروس ثابتة. يمكن القول أن هناك عددًا لا يحصى من التروس ، مما يجعله ناقل الحركة الأكثر سلاسة. في الوقت الحاضر ، تقول العديد من سيارات CVT أيضًا أنها تحتوي على العديد من التروس ، والتي يتم محاكاةها فعليًا لجعل السائق يشعر أن السيارة تعمل على تحويل التروس وتحسن متعة القيادة. تتمثل مزاياها الرئيسية في التحول السلس وانخفاض استهلاك الوقود ، ولكن بسبب الخصائص الهيكلية لصندوق التروس ، فإنه غير مناسب لإخراج عزم الدوران العالي المتكرر. إنها ليست مناسبة للقيادة المكثفة ، والرفع الثقيل ، والسباق ، وما إلى ذلك. إنه الأكثر ملاءمة للتنقل اليومي للأسرة.

يعد DCT ، المعروف أيضًا باسم ناقل الحركة المزدوج القابض ، تحسينًا في الإرسال اليدوي ، والذي يتضمن أيضًا مشاركة التروس والقابض ، بالإضافة إلى نظام التحول الإلكتروني. ومع ذلك ، لديها براثن. عند تحويل التروس ، يفرط أحد القابض تدريجياً ويشارك القابض الآخر تدريجياً ، ويحقق إخراج الطاقة دون انقطاع وتشغيل أكثر سلاسة. نظام التحكم الإلكتروني أيضًا متقدم نسبيًا وذكيًا ، وهو قادر على تحديد نوايا السائق تقريبًا وظروف القيادة في ذلك الوقت. ومع ذلك ، قد لا يزال هناك هزات بسرعات منخفضة ، خاصة عند التباطؤ وعلى وشك التوقف. الهزات شديدة للغاية ، وصندوق التروس أيضًا عرضة للارتفاع عند القيادة عند القيادة بشكل مستمر في الازدحام المروري. النضج التقني العام هو متوسط ​​، مع وجود كفاءة عالية في الإرسال وكفاءة استهلاك الوقود كأكبر مزايا.

من: Autoparts Wondee

2023-8-16