Toyota Power على بطارية الحالة الصلبة ، وقد تتجاوز القدرة على التحمل الكهربائي النقي 1200 كم

في الصين وحتى العالم ، تكون تكنولوجيا بطارية السيارات الكهربائية "متنوعة " ، ممثلة بشكل أساسي بواسطة بطارية فوسفات الحديد بالليثيوم والبطارية الليثيوم الثلاثية التي يحملها Tesla ، وخاصة BYD "BANTER BATTERY " ، والتي لها أفضل تأثير للوخز بالإبر والخطوط العامل العالي في السلامة ، هو بطارية السيارات الأكثر نضجا في الصين وحتى العالم في الوقت الحاضر. سعت Toyota ذات مرة إلى التعاون مع BYD ، وأول سيارة كهربائية ذات إنتاج كبير تستخدم BZ3 أيضًا بطارية BYD Blade ، فإن رد فعل السوق قوي نسبيًا ويمكن القول أنه أحد التكوينات الرئيسية في السوق.

بصفتها الشركة المصنعة للسيارات العالمية ، على الرغم من أن تويوتا قد استجوبت منذ فترة طويلة كهربة ، إلا أنها لا تستطيع أن تمنع العملية التاريخية ولا يمكنها سوى اتباع اتجاه تطوير السوق. في الواقع ، كانت تويوتا تستثمر في البحث والتطوير في مجال "جميع بطارية الحالة الصلبة " ، والتي تعتبر الجيل التالي من بطارية الطاقة من قبل الصناعة. على الرغم من أنه كان دائمًا شيئًا مفاهيميًا ، إلا أن Toyota كانت دائمًا على وشك الهدف النهائي ، ولديها جدول زمني واضح: وضع "جميع بطارية الحالة الصلبة " في تطبيق عملي من 2027-2028.

من الضروري تعميم بطارية الحالة الصلبة هنا. تستخدم بطارية الحالة الصلبة المنحل بالكهرباء الصلبة ، والتي يمكن أن تجعل كثافة الطاقة للنظام تصل إلى 480WH/L ، أو ستجعل السيارة الكهربائية تتراوح بين 1200 كيلومتر تقريبًا ، ويمكن شحنها بالكامل بحوالي 80 ٪ من الكهرباء في 12 دقيقة ، وذلك لحل مشاكل كثافة طاقة البطارية ، وسرعة الشحن ، والقلق النطاق ، والسلامة في واحدة ، والتي يمكن أن تجعل السيارات الكهربائية تدخل بسرعة الآلاف من الأسر.

بطبيعة الحال ، فإن تكلفة تصنيع بطارية الحالة الصلبة أعلى بكثير من تكلفة بطارية الحالة السائلة. في الوقت نفسه ، هناك متطلبات أكثر صرامة لعملية الإنتاج ومراقبة الجودة. لذلك ، فإن الشركات المصنعة للبطاريات مثل CATL ليست إيجابية للغاية حول بطارية الحالة الصلبة. وهم يعتقدون أن العديد من المشكلات الفنية لبطارية الحالة الصلبة لم يتم حلها بالكامل ، ومن الصعب الترويج والتطوير في السوق. من الواضح أن Toyota's "Bet " على بطارية الحالة الصلبة ليس وسيلة جيدة أخرى للذهاب. بعد كل شيء ، حققت شركات مثل BYD و Tesla المستوى "السقف " في سوق البطارية السائل ، وهي في الحقيقة لا تسرع لاستثمار الكثير من الطاقة في تطوير البطاريات السائلة. غرض تويوتا واضح للغاية: التنافس في الجيل القادم من البطاريات. وفقًا لخطة تويوتا ، أو بطارية الحالة الصلبة التي سيتم استخدامها في وقت مبكر من عام 2027 سيتم تثبيتها على طراز BEV. بالنسبة إلى تويوتا ، التي مليئة بالمثابرة ، فإن طموحها ليس صغيرًا. سوق المركبات الكهربائية المستقبلية مليئة بالمتغيرات الكبيرة!

（من AutoHome）

تمت الترجمة بواسطة; ووندي الطيار الآلي

2023/6/25